Conçu comme un avion de ligne bimoteur gros-porteur pour concurrencer l'Airbus A330/A340 et le McDonnell Douglas MD-11, le 777 a effectué son premier vol le 12 juin 1994. Propulsé par deux turboréacteurs à double flux de plus grand diamètre au monde, cet appareil détient actuellement le record du plus grand avion de ligne bimoteur au monde. Le 777 a été le premier avion de ligne Boeing à commandes de vol électriques (fly-by-wire), doté d'un cockpit entièrement numérique et d'une protection du domaine de vol. Les versions standard ont une autonomie de 4 200 milles nautiques, tandis que les versions à autonomie étendue (ER) peuvent parcourir 6 600 milles nautiques et la version à autonomie étendue (LR) est l'avion de ligne ayant la plus grande autonomie au monde, capable de parcourir 7 800 milles nautiques.

Le Boeing 777 est une maquette imposante à cette échelle, construite presque entièrement en métal moulé sous pression. Le fuselage large présente une construction monobloc sans joint apparent, avec des hublots et des portes imprimés, des antennes finement photogravées et des lentilles anticollision polies comme des pierres précieuses, sur le dessus et le dessous. La maquette repose sur un train d'atterrissage fixe entièrement métallique, doté d'une roulette de nez orientable, de lentilles de phares d'atterrissage rapportées et de bogies de train principal pivotants. Les ailes en métal massif reproduisent fidèlement les carénages des rails de volets et les pales de soufflante, très détaillées et tournant librement, sont intégrées à chaque nacelle moteur.

• Construction en métal moulé sous pression, y compris les ailes et l'empennage.
• Lignes de panneaux, antennes, panneaux d'accès et détails de surface réalistes.
• Marquages ​​et plaques imprimés par tampographie qui ne se décolorent pas et ne se décollent pas comme les autocollants.
• Train d'atterrissage métallique à extension permanente avec pneus en caoutchouc.